Hönnun rafknúinna dísilvagna í Norður-Ameríku byggist að mestu á vöruflutningum. Vegna mikils slits á línunni hentar það ekki til háhraðaaðgerða. Notkun gastúrbínuflutningabíla getur dregið úr þreytuskemmdum línunnar um 50% og samkvæmt gastúrbínufyrirtækinu Turbomeca hafa gastúrbínur eftirfarandi kosti: létt þyngd, hátt afl / þyngdarhlutfall; lítil stærð; getur aukið rekstrarhraðann á núverandi línum, venjulegur Það er hægt að auka hann í 200 km / klst á FRA6 stigalínunni; heildarþyngd og ásþungi eimreiðarinnar minnkar; krafturinn á brautinni minnkar um 25% miðað við hefðbundna dísilreim.
Gastúrbínur geta helst brennt ýmis önnur eldsneyti, þar á meðal LNG, VNG og steinolíu. Aftur á móti, þegar hefðbundin dísilvél notar náttúrulegt gas, er ekki hægt að kveikja í henni með þjöppukveikju og því verður að bæta við litlu magni af dísel nr. 2 eða kveikja með öðrum hætti.
Auðvitað mun notkun gastúrbínslóðar á háhraðagöngum örugglega fela í sér mikla breytingu á skilningi á hefðbundnum eimreiðum og einnig verður breyting á tillitssemi frá vöruflutningum yfir í farþegaflutninga, sem ekki aðeins vísar til hönnunar heldur nær einnig til tveggja þátta í rekstri og viðhaldi.
Mismunandi háhraðagöng ættu að vera búin mismunandi gastúrbínueiningum. Það er ómögulegt að nota aðeins eina almenna eimreið til að laga sig að öllum göngum. Uppsetningin samkvæmt staðbundnum aðstæðum ætti að miða að lægsta kostnaði á hvern einstakling kílómetra og bestu nýtingu búnaðar.
Gasketúrbínur hafa mikla skilvirkni við fullar álagsaðstæður. Skilvirkni gildi er nálægt því sem dísilvélar hafa, en skilvirkni hlutafjár er ekki eins góð og sú fyrri. Breytilegur hraðasvörun rafdrifs gastúrbínueininga er verri en dísilvéla og þyngd einingarinnar er mun léttari.
Að auki er sveigjanleiki einnig einn af kostum þess. Hægt er að nota íhluti í viðbótarkerfum og einnig er hægt að nota gastúrbínu / rafknúna tvístillta eimreiðar sem annan sambærilegan kost. Til þess að gefa fullan leik á afkastagetu og skilvirkni gastúrbínsins getur það verið tilvalin lausn að raða tvöföldum vélum. Aðeins ein vélin þarf að keyra þegar hún er stöðvuð og hin vélin er ræst þegar hún gengur á fullum krafti og miklum hraða. Af þessum tveimur aflbogum er annar vélrænt knúinn og hinn rafknúinn. Samanborið við eins hreyfils drifseining með stórum hestöflum mun stilling tveggja gastúrbína í eimreið enn draga verulega úr þyngdinni. Aflboginn með fjöðrunarmótor og skaftdrif getur sent hámarksafl næstum samstundis og hefur góða ytri eiginleika. Þetta kann að vera mjög aðlaðandi lausn með rafdrifstúrbínu. Varðandi togmótorinn, þá hefur Turbomeca framleiðandinn ekki ennþá kveðið upp dóm um notkun AC eða DC mótora. Báðir kostirnir eru skoðaðir. Þeir telja að raunveruleg þörf fyrir háhraða farþegaþega er að bæta meiri gæði í AC lausninni.