Um dísilvél

Kostir dísilvéla eru mikið tog og góð efnahagsleg afköst. Vinnuferli dísilvélar er margt líkt með bensínvél. Hver vinnsluferill upplifir einnig fjögur högg af inntöku, þjöppun, vinnu og útblæstri. En vegna þess að eldsneytið sem notað er í dísilvélum er dísel hefur það hærra seigju en bensín og er ekki auðvelt að gufa upp, og sjálfsprottinn brennsluhiti er lægri en bensín. Þess vegna er myndun og kveikja í brennandi blöndum frábrugðin bensínvélum. Helsti munurinn er sá að blandan í strokka dísilvélarinnar er þjöppuð í stað þess að kveikt er í. Þegar dísilvél er að virka kemur loft inn í strokkinn. Þegar loftinu í hólknum er þjappað til enda getur hitastigið náð 500-700 ℃ og þrýstingurinn getur náð 40-50 andrúmslofti. Þegar stimplinn er nálægt efsta dauðamiðstöðinni, sprautar eldsneytissprautu eldsneytisveitukerfisins eldsneyti í brunahólfið í strokknum við mjög háan þrýsting á mjög stuttum tíma. Dísilolían myndar fínar olíuagnir sem blandað er saman við háþrýstings- og háhitaloft og brennandi blandan brennur af sjálfu sér. , Ofbeldisfull útþensla framleiðir sprengikraft og ýtir stimplinum niður til að vinna. Á þessum tíma getur hitinn náð 1900-2000 ℃, þrýstingurinn getur náð 60-100 andrúmslofti og myndað togið er mjög mikið. Þess vegna eru dísilvélar mikið notaðar í stórum dísilbúnaði.
Einkenni hefðbundinna dísilvéla: góð hitauppstreymi og sparneytni. Dísilvélar nota þjappað loft til að auka lofthitann, þannig að lofthitinn fer yfir sjálfkrafa kveikjupunkt dísil. Á þessum tíma er því sprautað í dísel, díselúða og loft meðan það kviknar í sjálfum sér og brennir. . Þess vegna þarf dísilvélin ekki kveikjakerfi. Á sama tíma er eldsneytisveitukerfi dísilvéla tiltölulega einfalt og því er áreiðanleiki dísilvéla betri en bensínvéla. Vegna þess að það er ekki takmarkað með eldflagningu og þörf fyrir sjálfsprottinn dísilolíu er þjöppunarhlutfall dísilvélar mjög hátt. Bæði hitauppstreymi og sparneytni eru betri en bensínvélar. Á sama tíma, við sömu orkuaðstæður, hafa dísilvélar mikið tog og lágan hraða við hámarksafl, sem hentar flutningabílum.
Hins vegar þurfa dísilvélar mikinn styrk og stífleika vegna mikils vinnuþrýstings, þannig að dísilvélarnar eru tiltölulega þungar og fyrirferðarmiklar; eldsneytissprautu dælur og stútar dísilvéla krefjast mikillar framleiðslu nákvæmni, svo kostnaðurinn er mikill; auk þess vinna dísilvélar gróft, Stór titringur og hávaði; ekki er auðvelt að gufa upp dísil, erfitt að ræsa þegar bíllinn er kaldur á veturna. Vegna ofangreindra eiginleika voru dísilvélar venjulega notaðar í stórum og meðalstórum vörubílum áður. Hefð hefur verið fyrir því að dísilvélar hafa sjaldan verið ívilnandi af bílum vegna þess að þær eru tiltölulega þungar, hafa lægri aflvísa en bensínvélar (minni hraði), meiri hávaða og titring og alvarlegri losun sót og agna (PM). Sérstaklega með nýrri þróun lítilla háhraða dísilvéla er hægt að beita fjölda háþróaðrar tækni, svo sem rafstýrðri beinni innspýtingu, common rail, turbohleðslu, millikælingu o.fl., á litlar dísilvélar, þannig að upphaflegir annmarkar á Dísilvélar hafa verið fengnar. Betri lausn og kostum dísilvéla hvað varðar orkusparnað og losun koltvísýrings er ekki hægt að skipta út fyrir allar hitavélar, þ.mt bensínvélar, og verða að" grænni vél"