Til að uppfylla losunarstaðla Euro II og Euro III þurfa ökutæki að taka upp mismunandi losunarvarnatækni. Til að uppfylla Euro II staðalinn þurfa léttbifreiðar aðeins að setja þriggja hvata hvata breyti og bæta vélina; og til að uppfylla Euro III staðalinn er nauðsynlegt að taka upp virk hvarfakút virkt lag, hvata hitun og hvata breytir. Uppsetningarstaðurinn er nálægt vélinni og ný tækni eins og aukasprautun. Augljóslega, samanborið við Euro II staðalinn, er losunarstýringartækni Euro III staðalsins miklu flóknari og erfiðari.
Lykiltækni sem koma til greina fyrir létta ökutæki sem uppfylla Euro III staðla: þríhliða hvarfakútur; vélarbætur; betra hvata breytir virkt lag; hvata hitun; uppsetningarstað fyrir hvarfakút nálægt vélinni; aukasprautun lofts; Útblástursloftkerfi með kælibúnaði; bjartsýni myndun brunahólfs hringiðu.
Frá Euro Ⅱ til Euro Euro er losun ökutækisins ekki eins einföld og Euro Euro til Euro Ⅱ. Það er stigið upp og þarf þrjá tækni. Sú fyrsta er að auka kröfur um samræmi við losun ökutækja við kalda byrjun. Meðan á tilrauninni stóð þurfti ökutækið að standa í meira en sex klukkustundir við lágan hita í mínus 7 gráður á Celsíus. Eftir að kveikt var í bifreiðinni var losun ökutækja mæld strax til að uppfylla staðalinn. Þessi tæknilega krafa er ekki í Euro II staðlinum. Það vekur kröfu um hreinsunarhvata fyrir útblástursloft, sem hvati er ekki uppfylltur fyrir Euro II staðalinn. Í öðru lagi hefur sérstöku eftirlitsaðgerð (OBD, greiningarkerfi um borð) losunareftirlitskerfisins verið bætt við rafræna stjórnkerfi ökutækisins&# 39. Það getur fylgst með útblæstri ökutækja hvenær sem er og mun hvetja hvort það fari yfir mörkin. Þessi OBD er ekki í boði á Euro II stöðluðum ökutækjum. Þriðja atriðið er lagt til fyrir framleiðendur og nauðsynlegt að hafa ábyrgðarráðstafanir fyrir greiningarkerfið um borð.
Stærsta bilið við Euro Ⅱ staðalinn er að Euro Ⅲ byrjar að fela í sér losun með köldu ræsingu. Þess vegna munu innlendar bensínvélar ekki uppfylla staðlaðar kröfur, jafnvel þó að þær hafi tekið í notkun þriggja vega hvata. Það er mögulegt að uppfæra ökutæki sem hafa náð Euro Ⅰ og Euro Ⅱ stöðlum í Euro Ⅲ. Venjuleg aðferð er að bæta við hvarfakút sem dregur úr útblæstri köldu ræsis, bæta við upphitunarbúnaði fyrir loftinn og bæta enn frekar rafrænt stjórnkerfi ökutækisins&# 39. Stjórna nákvæmni styrks eldsneytisblöndu. Fyrir dísilvélar þarf að nota útblástursloft, sem venjulega er kölluð EGR-tækni, rafræn stýritækni og túrbóhleðslutæki, annars er erfitt að uppfylla kröfurnar. Innlend EGR-tækni er enn á þróunarstigi, byrjað er að nota túrbóhitaða millikælingartækni í bíla, en rafstýring er ekki enn hafin. Þess vegna, ef losunarstig innlendra dísilvéla nær Euro III, þarf að vinna meira. Að auki verður eldsneytisstig innanlands einnig að halda í við, svo sem að útvega bensín með litlu olefíni og brennisteinsdísil.
Í samanburði við Euro Ⅰ og Euro Ⅱ hefur Euro III staðallinn miklu strangari kröfur og er eigindlegt stökk. Það er uppfært hugtak. Almennt séð er mögulegt að uppfylla kröfur Euro Ⅱ ökutækja eftir endurbætur. Lykillinn er þó að sjá hvort meginreglan um mótorhönnun byggist á því að uppfylla Euro II, með hliðsjón af kröfum Euro III, og hvort mögulegt sé að stækka. Hagkvæmni þess að bæta önnur ökutæki til að uppfylla Euro III staðla er mjög lítil.