Ef stýrið notar eina sjálfstæðan fjöðrun eftir handlegg, mun hjólið skoppa upp og niður valda mikilli breytingu á kasthorni kingpin. Þess vegna er almennt notuð sjálfstæð fjöðrun með einni slægri armi fyrir afturhjól sem ekki er stýranlegt.
Flokkað eftir formi hreyfingar hjólsins, fjöðrun Fukang bílsins að aftan tilheyrir fjöðrunartæki með togstöng með fjöðrunartæki.
Fjöðrun að aftan á Santana og Jetta bílunum er sú sama, og það er einnig ein slétt handlegg gerð sjálfstæð fjöðrun. Það hefur óaðskiljanlegan V-laga þversniðsgeisla með breytilegum þversniðs pípulöngum lengdararmum sem eru soðnir í báðum endum til að mynda óaðskiljanlegan ramma - afturásarhlutann. Framendinn á eftirhandleggnum er liðaður með líkamanum í gegnum gúmmímálmstuðning. Aftari endi handleggsins er tengdur við miðstöðina og höggdeyfið. Þegar bíllinn er í gangi sveiflast hjólin og afturásbyggingin upp og niður með gúmmímálmstuðningnum sem styrkpunktinn miðað við yfirbygginguna, sem jafngildir einni sjálfstæðri fjöðrun eftir handlegg. Þegar aflögun fjöðrunarinnar á báðum hliðum er misjöfn, gengur V-laga þverskurðargeisli afturásar líkamans af afmyndun. Vegna þess að geislinn hefur meiri mýkt getur hann virkað sem stöðugleiki til hliðar. Ólíkt venjulegum, óháðum fjöðrum með innbyggðum öxlum, mun skopp annars hjólsins hafa bein áhrif á hitt hjólið. Þess vegna er þessi fjöðrun einnig kölluð slétt handleggs torsionsgeisla óháð fjöðrun.