Afturhjóladrif Drive kostir og gallar
Afturhjóladrif Kostur
Hröðun: Þegar hröðun er hafin er þyngd bílsins send aftur aftur og þannig aukið þrýsting hjólanna þannig að afturhjólin fái meiri grip og aukið hraða.
Auðvelt að viðhalda: Ólíkt framhjóladrifi eru öll þjöppunarhlutir þéttir fyrir framan bílinn, sem gerir það vélrænt einfaldara en framhjóladrif. Þess vegna er auðveldara að taka í sundur og viðhalda.
Vökvastýring: Það er engin hlutdrægni sem kann að stafa af ójafnvægi á framhjóladrifi.
Þyngdarstuðningur: Mótor og afturkassi á aftanhjólinum er hægt að setja á bak við framhjóladrifið. Þannig er þyngd bílsins jafnt dreift á milli fram- og afturhjólanna. Þetta mun hjálpa til við að bæta aksturinn.
Snúningshraði: Vegna tiltölulega einfaldaðrar flutnings uppbyggingar framhjólsins er hægt að snúa framhjólinum með stærri horn. Þannig hafa ökutæki með aftanhjóladrif venjulega minni snúningsradíur.
Dragkraftur: Þegar um er að ræða eftirvagna er afturhjóladrifið nær tengivirki kerfisins til að auka betra stjórn og draga.
Aftanhjóladrif
Maneuverability: Samanborið við framhjóladrif, eru ökutæki með aftanhjóladrif áberandi yfir stýri, sem er erfitt fyrir fólk með almennar aksturshæfni til að stjórna.
Innri rými: Fyrir rennibrautina er pláss farþeganna þjappað vegna þess að hreyfill og gírkassi afturkúlu ökutækisins er staðsettur aftan. Þar sem drifhjóli er á leið til afturs hjólsins, þarf að hækka hæð undir aftursætinu. Einnig er hægt að draga úr rúmmáli skottinu.
Þyngd bíls: Þrátt fyrir að vélrænni hönnun afturhjóladrifsins sé einfaldari eru hlutarnir meira dreift og heildarþyngd rafkerfisins eykst.
Verð: Þar sem raforkukerfið getur ekki verið sjálfstætt eins og framhjóladrif ökutækisins meðan á samsetningu stendur, er það óæðri í skilvirkni vinnuafls og þannig aukið samsetningarkostnað. Að auki eru kerfiskostnaðarkostnaður einnig meiri. Því er almennt afturhjóladrif ökutækis örlítið dýrara en framhjóladrif ökutækis í sama flokki.