Bíll framhjóladrif aðgerðir
Lítill kostnaður
1) Lágmarkskostnaður Fyrsta umfjöllun fyrir framleiðendur þegar þú hannar og framleiðir bíla er kostnaðurinn. Forverahönnunin er ódýrari en aftari ökuferð, óháð hönnun og samsetningu. Framhliðin krefst ekki aftan á aftan og aftan gírkassa. Ökumannsturninn er einnig frábrugðin afturábaki, með færri hlutum og meiri styrk. Þetta gerir öðrum hlutum bílsins, svo sem bremsakerfið, olíuleiðsluna og útblásturskerfið auðvelt að setja í neðri hluta bílsins.
Létt þyngd
2) Léttari þyngd Sama tilfærsla og hestöfl, léttari bíllinn sjálf, því auðveldara er að hraða því, styttri hemlunarvegalengd og meiri eldsneytiseyðandi. Vélin í framhjólinum er minni og einfaldari en afturábakið, þannig að þyngdin er hægt að minnka. Og vegna þess að þyngd hreyfilsins og transaxle er hlaðinn á framhliðinni sem drifhjól, hjálpar það til við að bæta akstur bílsins, sem er mjög hagstæður á sléttum vegum.
Auka innra rými
3) Aukið innra rými Forverarinn þarf ekki að láta pláss fyrir aftan drifbúnað á gólfið eins og aftari drif, þannig að það er meira pláss til notkunar rýmis. Ókostir: 1. Maneuverability Stærsti galli forvera er meðhöndlun. Hin fullkomna þyngdardreifing fyrir og eftir er 50:50, en það er sjaldgæft og erfitt að gera þetta. Vegna þess að framanhlutinn af þéttum hlutanum er þéttur, verður aftan þyngdin mjög létt. Afturhjólin geta auðveldlega misst gripið, sérstaklega á sléttum vegum. 2. Framhjóladrifið er of stórt. Framhliðin er ábyrg fyrir bæði grip og stýringu. Verkefnið er of mikið til að vera fullkomið, stýrið er ekki nægilega nóg, framássinn er overburdened þegar hraða og hemla, og höfuð og kolli eru augljósari, sem hefur áhrif á þægindi.